2017年和小伙伴們一起圍觀國外校車

現在的孩子都是祖國的花朵，是每個家庭的未來。校車作為孩子每天上下學都要乘坐的交通工具，其安全問題不容忽視，在歐美等很多國家都設有完善的校車制度，下面就跟隨小編一起來領略一下國外的校車文化吧。 美國：特權校車最威風

作為一個車輪上的國家，每天都有無數汽車奔馳在美國大街小巷。在這中間，有一種車的顏色全國統(tǒng)一且式樣也大同小異，這就是校車。醒目的黃色、卡車頭加巴士車身，看上去結實又穩(wěn)重。根據美國校車協(xié)會官網上的數據，全美有過半6至18歲的學生乘校車上下學。

在美國，人們經常都會見到一些橙黃色的大型巴士出入于街頭巷尾，早上將孩子接到學校，下午再送回家。這些獨具一格的大型巴士就是美國中小學校用來接送學生的校車，但校車并不是學校配備的，而是由校車公司按學區(qū)統(tǒng)一調度和管理，承擔各個學校學生的接送任務。校車的利用率很高，按照學生在校時間分批次接送，一般是先接中學生，后接小學生，先送小學生，后送中學生。 校車司機座位旁邊有個 停 的指示牌，只要司機把那個牌子掀出來，后面所有的車，無論幾個車道，都必須停下來。如果你看到校車旁邊沒有車，你想繞過去，警察抓住，沒有二話，重罰。 另外美國校車的黃色雖然看起來老舊，但是這顏色是經過實踐證明的最醒目的顏色，早在1939年，美國政府就立法規(guī)定校車一律為黃色，因為這種顏色即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。

在美國，聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說多達500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。一句話，校車必須有 客車的設施，卡車的骨架 。

2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。

除了 結實 外，美國校車還很有地位，整個交通要為校車讓路。穿梭于城市間接送孩子的校車每到一個既定的上下車點，司機都會先亮起警示燈，然后將標有 STOP 字樣的紅色八邊形指示牌往外一扳。此時，路上往來的其他車輛，猶如見到紅燈，立即自覺靠邊停車。等孩子們都上下車完畢，校車開走，這些車輛才能恢復通行，總統(tǒng)的座駕也不例外。

校車在全美國所有校車是實行統(tǒng)一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以SchoolBus的醒目字樣。校車的 待遇 與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護車和消防車。以田納西州為例，按照田納西州的交通規(guī)則，因為對后者，交通規(guī)則上只是一般性的規(guī)定，即遇有救護車、消防車鳴笛通行時，其他車輛應當盡量、盡快避讓，僅此而已。但對于校車則有專門的、詳細的 校車避讓規(guī)則 一節(jié)。其規(guī)則遠比警車、救護車、消防車復雜和嚴格。

加拿大校車

加拿大校車被譽為 世界第一安全校車 ，除法規(guī)嚴格外，全國統(tǒng)一的規(guī)范標準從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車顏色、款式和配備都是統(tǒng)一的，每個座位都配備了安全帶。校車鮮艷的深黃色非常醒目，外形看起來很結實，有點像裝甲車。據有關部門統(tǒng)計，相對普通車輛，校車的交通事故率非常低，迄今為止還沒有因為校車車禍導致重大傷亡的記錄。 校車能夠成為加拿大最安全的兒童運輸工具，與司機的專業(yè)素質也密不可分。在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規(guī)要求，如有3年以上的駕駛經驗，通過司法機關的無犯罪記錄檢查，通過政府藥檢部門的酒精和藥品的嚴格測試。還有一些更細致的規(guī)定，如必須有在和孩子相關的社區(qū)服務的經驗，愿意為孩子服務，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業(yè)的校車司機培訓且考試合格。

根據加拿大交通部安全規(guī)定，從2006年4月1日起，新制造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18kg的兒童乘坐校車時更加安全。校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網站顯示，加拿大每年與校車有關的死亡事故為零。

加拿大的交通法明確規(guī)定，當校車停下來，緊急紅燈閃爍，車內伸出有 STOP 字樣的橫欄時，校車后面的所有車輛都必須停下，且不能從旁邊的車道繞過去超車。校車前迎面而來的車輛也必須停下，直到校車上的緊急燈熄滅，橫桿收回去了，方可前進。如果有人敢以身試法，不但會被罰款，還會被計入不良駕駛記錄。 日本：卡通校車最可愛

日本是個超級喜歡動漫的國家，無論是在街頭，還是生活中的說明書處處能見到漫畫。日本的幼兒園為了減輕小朋友們上學的抵觸情緒，都將校車裝飾得非常可愛和鮮艷。從Hello Kitty到皮卡丘，面對這么可愛的校車，小朋友們怎么可能抵擋住誘惑，不再怕上幼兒園，而是爭相乘坐。而且日本所有校車車身上都有黃色的三角提示標志，再配上車子醒目的車身，可愛的裝扮無疑會引起路上行人、司機的注意，提醒大家及時避讓，可愛的外表下還是秉承著安全第一的原則。

日本人的時間觀念很強，幼兒園通常會為每條校車線路安排一位組長，同一條校車線上的每位學生家長事先也都會拿到一個編號和通訊錄。遇到突發(fā)狀況，比如晚點，哪怕是1分鐘，組長都要負責告知1號家長 校車晚點，可遲些出門等車 ，然后由1號家長通知2號，2號再通知3號

除了司機，日本的校車上多半還會有一位全程陪同的指導老師，有時候是學校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。

日本每家幼兒園都有卡通造型的校車。不過，到了中小學階段，除一些私立學校外，公立學校都不再開通校車。日本提倡中小學生自己坐公共交通工具上下學，條件允許的，則更鼓勵步行。上小學后，老師會根據家庭住址的不同區(qū)域，告訴班上學生，哪些人住在同一區(qū)域，步行途中可以結伴同行。 日本政府對校車安全的重視緣于一起 校車事故 某托兒所校車送孩子上學時，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點心時才發(fā)現少了一個人，但已經晚了。這個孩子就這樣在車里呆了3個小時，以至于中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾天成為日本各媒體的頭版頭條，該托兒所也立即被查封。

由于70%的孩子需要乘校車上學，而有的幼兒園只有一輛校車，因此只得打時間差 將校車分成三條路線，輪流接送。早到的孩子早上學，晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。其實在日本，乘校車還算比較安全。校車駕駛員很少有年輕人和老人，大多是經驗豐富的中壯年。日本交通事故通報中，基本聽不到校車被撞。 德國：我有自己的停車站

德國有關部門發(fā)現，校車發(fā)生的事故大都不在駕駛途中，而是在進出車站期間。這是因為兒童好動，他們在等車時常嬉笑游戲，并不注意車輛進出。因此德國嚴格規(guī)定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨。校車一定要在規(guī)定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。 德國的校車多數是免費的，有權乘車的學童每人都有一個乘車卡，但也有一定的限制。校車由專門運輸公司提供，這些專門運輸公司既可能是當地公交公司，也可能是私人運輸公司。一般說來，一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。隨著德國社會福利減少，少數的個別地方決定校車收費，但數額不多，而且家庭困難的可以減免。

泰國校車

為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學期開學前，市政府都會向家長們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學校條件不同，校車質量也不同，一般是可供十幾個孩子坐的空調面包車。

由于路途遙遠，很多孩子一上車就睡覺，工作人員必須時刻盯著每個孩子，以免煞車或有意外發(fā)生時磕著碰著。由于有家長反映，女司機比男司機更細心，因此泰國規(guī)定，盡可能讓女司機駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘校車。

悉尼校車

和澳大利亞全國一樣，悉尼的中小學生們都可以向政府部門申請乘坐校車上學。校車的運營有專業(yè)的交通公司承擔，政府（道路交通管理局）則負責審核他們的資質并簽訂委托協(xié)議，至于學生和家長，不需要為校車支付任何。 除了個別招收殘障學生的特殊教育學校以外，悉尼的校車基本都是獨立于教學和教育部門之外，屬于公共交通服務的一部分，在政府交通部門完全主導下存在。根據相關規(guī)定，校車并不像美國等國家那樣擁有專門的色彩、車型，一般就是普通的公交車，只要它在特定的時間和路線行駛，掛上 school bus 的標志，就可以了。也許是澳大利亞人散淡平和的性格使然，這樣的管理并沒有什么形式上的高調，但是管理的細節(jié)卻是超越一般意義的嚴格。 無論是美國的特權校車還是日本的可愛校車，目的都是為了讓孩子能有一個快樂、安全的環(huán)境，這才是我們應該給孩子的未來。