安全系數(shù)無排名，留學(xué)生要如何選擇航空公司?-英國留學(xué)網(wǎng)

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　　選擇合適的航班是出國留學(xué)生行前準(zhǔn)備必不可少的一個環(huán)節(jié)，但頻發(fā)的安全事故開始讓留學(xué)生犯難，飛機的安全性是否值得信賴，如何在眾多航空公司提供的選項中找出最優(yōu)者?

　　1.?廉價航空

　　廉價機票是學(xué)生們率先盯上的目標(biāo)。廉價航空公司又稱為低價航空公司，這一類航空公司提供的機票價格相對便宜，是市場形成的新形態(tài)航空公司。由于人工成本上漲和原料的提高，航空市場競爭日益激烈，一些中小型航空公司逐漸以低廉的票價為賣點，把收費項目調(diào)整為選擇性項目，讓顧客根據(jù)自身需要有選擇的消費。但票價低廉讓學(xué)生們有一種“便宜沒好貨”的心態(tài)，對于航班的安全性抱著懷疑的態(tài)度。

　　其實航班的安全性與票價沒有絕對的聯(lián)系，一些正常票價的航班也會或多或少出現(xiàn)飛行事故。與傳統(tǒng)航空公司相比，廉價航空由于其有限的利潤，更承擔(dān)不起航空事故的后果，所以雖然在服務(wù)、舒適度、環(huán)境體驗等方面遠遠無法與傳統(tǒng)航空公司媲美，但是其安全性方面卻下足了功夫，經(jīng)常會與大型公司簽訂合約進行飛機維修、安全檢查等合作項目，因此廉價航空的安全記錄普遍良好，在這點上與其他航空公司不存在多大差距。

　　2.?紅眼航班

　　“紅眼航班”是另一種被人們持懷疑態(tài)度的航班。為了提高飛機的利用率，增加收益，利用夜間飛機空閑的時間安排飛行，來降低航空成本。按照國際上的慣例，夜間航班時間是指每日太陽落下半小時后到次日太陽升起半小時前，按照夜航標(biāo)準(zhǔn)進行管制工作。夜航的地面工作和正常航班一樣，需要所有部門的配合。

　　正如航班的名稱一樣，由于在夜間飛行，乘客認為晚上的能見度較低，相比白天不容易觀察出問題，并且夜間工作睡眠不足容易疲勞，導(dǎo)致人體的避險本能反應(yīng)下降，面對突發(fā)事件的反應(yīng)或處理可能不及時，會影響到飛行安全。

　　確實，夜間相對更容易疲勞，但是由于目前各類環(huán)節(jié)把控的很嚴，所以出錯的幾率也很少。有資深人士表示：“紅眼航班比白天航班安全性降低的說法是不對的，貨運航班就是一個典型例子。很多機場白天時段主要用于保障客運航班，由于凌晨航班時段更便宜和快件運輸次日送達需要等因素，機場貨運航班往往安排在凌晨2-4點起飛，沒有聽說過貨運飛機比客運飛機更容易出事。無論是白天航班還是紅眼航班，任何一個飛行計劃都必須通過飛行部門、機務(wù)維修部門、地面保障部門統(tǒng)一認可才能執(zhí)行?！蹦澈娇展颈硎荆骸皫缀趺恳淮物w行結(jié)束，都會有機務(wù)人員檢查飛機，而夜間航班，航空公司對機組人員要求就更加嚴格，還會有一個試飛的階段?！?

　　3.?直飛與轉(zhuǎn)機

　　飛機的票價與直飛還是轉(zhuǎn)機有相當(dāng)大的關(guān)系。一般情況下直飛機票價格遠高于轉(zhuǎn)機機票。飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛至爬升到巡航高度與下降至著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。轉(zhuǎn)機次數(shù)高的航班因為要多次經(jīng)歷滑行—起飛—降落，這三個階段是事故發(fā)生頻率最高的階段。因此相對而言轉(zhuǎn)機發(fā)生危險的概率大于直飛。但是這并不完全意味著轉(zhuǎn)機就一定會出現(xiàn)問題。

　　4.?大機型與小機型

　　有些機構(gòu)宣稱出行盡量選擇大飛機，雖然大飛機的票價高于小飛機，但是飛機越大安全系數(shù)越高，因此最好選擇大機型而避免小飛機。客觀來講，大型客機在遇到氣流顛簸時相對于小型客機來講更平穩(wěn)，舒適度更高。但其實大飛機與小飛機的安全系數(shù)相比并沒有較大區(qū)別。飛機的安全性與機身大小無關(guān)，與具體型號及其設(shè)計有關(guān)。大小型客機的區(qū)別一般在用途、長度、寬度上，但其執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是一致的。由此可見多數(shù)人認為大飛機的安全系數(shù)高其實是對小飛機的一種偏見。

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